这个推力水平，在陈天宇的记忆中，与另一个时空中苏联雅克福列夫设计局为yak-30教练机方案配套研製的ru19-300发动机（推力约10.51千牛）颇为接近。
    而yak-30，正是在与捷克斯洛伐克的l-29“海豚”竞爭华约標准教练机时落败的方案之一。
    l-29所使用的m701发动机，推力仅为8.7千牛。
    【l29教练机图】
    从这个角度看，苏方提出的10kn推力，相比l-29已经有所增强，对於一款纯粹的教练机而言，似乎也並非不可接受。
    如果目標仅仅是取代螺旋桨高教机，完成喷气式飞行员的基础和中高级训练，10kn的推力或许是够用的，而且確实能带来较低的製造成本和使用成本。
    然而，陈天宇对此却有不同的考量。
    作为一个穿越客兼军迷，他深知新中国空军的建设，不仅仅需要一款仅能完成教学任务的教练机，更需要一款能够承担更多任务、具备更大发展潜力的平台。
    更何况这款飞机从立项之初，就被他赋予了“国际合作”和“兼顾盟友需求”等宣传点。
    在隨后专门討论发动机技术指標的会议上，面对苏方专家对10kn推力方案的详细阐述，陈天宇在认真听取后，並没有直接否定。
    而是以一种探討的姿態，表达了自己的不同看法。
    “鲍里斯同志，以及各位苏联专家。”
    陈天宇的语气十分诚恳。
    “我们非常感谢贵方为新发动机提出的宝贵建议。
    10kn的推力指標，確实在成本控制和满足基本训练需求方面具有明显优势。
    但是，我们需要考虑的是，这款新型教练机，除了承担飞行员的培养任务外，是否还能赋予它更多的功能和潜力？”
    鲍里斯工程师饶有兴致地看著他：
    “哦？陈总工程师有何高见？”
    陈天宇站起身，走到悬掛著飞机三视图的图板前，拿起一支红色铅笔，在机翼下方掛点处画了个圈。
    “第一，是兼顾对地攻击训练的需要。”
    他解释道：
    “现代空军，即使是战斗机飞行员，也需要掌握一定的对地攻击技能。
    我们的教练机，如果仅仅是『空中教室』，那么学员在进入作战部队后，还需要花费额外的时间和资源去熟悉对地攻击科目。
    如果教练机本身就能掛载一定数量的训练炸弹、航箭或者小型机炮吊舱，进行基础的对地攻击瞄准和投放训练，这將大大提高训练效率。
    而10kn的推力，在掛载了这些额外的攻击载荷后，进行战术机动和保持足够的安全裕度，恐怕会显得有些捉襟见肘。”
    他接著说：
    “第二，是满足友好国家多样化需求的考量。
    正如我们之前討论过的，这款教练机未来也希望能为经互会体系內，乃至其他与我们和苏联友好的发展中国家提供一种选择。
    这些国家中，很多国土防空压力相对不大，但可能面临著国內反游击作战、边境巡逻等任务。
    他们迫切需要一款价格低廉、皮实耐用、维护简便，並且具备一定对地攻击能力的入门级喷气式飞机。
    如果我们能將发动机推力適当提高，比如到16kn左右。
    那么这款飞机在不掛副油箱的情况下，大概能携带约6~800kg左右的攻击载荷，其吸引力无疑会大大增强。
    这对於扩大飞机的潜在市场，是非常有利的。”
    陈天宇的这番话，展现了他超越飞机设计本身，从更广阔的国际视野和市场需求出发的战略眼光。
    “第三，是为技术储备与未来升级潜力留出空间。”
    陈天宇继续阐述道：
    “航空技术发展日新月异。
    一款成功的飞机平台，往往需要具备持续改进和升级的潜力。
    如果我们现在將发动机推力定得过低，可能会限制飞机未来的发展。
    適当提高基础推力，可以为后续可能的改进改型，例如增加航电设备、提升武器掛载能力、甚至发展出轻型侦察型號等，留出更充裕的功率储备。
    避免出现『一代一定型』，很快就落后於时代的尷尬局面。”
    “第四，也是非常重要的一点，是飞行性能与训练安全。”
    陈天宇的语气变得更加郑重。
    “更大的推重比，意味著飞机能拥有更好的机动性能、更快的爬升率和更短的起降滑跑距离。
    这不仅能提高训练效率，让学员在单位时间內完成更多的训练科目，更重要的是，能够为飞行学员提供更大的安全边界。”
    陈天宇一口气从四个方面，系统地阐述了主张更高推力的理由，每一个观点都紧密结合实际需求和长远发展。
    最后，他总结道：
    “综合以上考虑，我们华夏方面初步认为，如果能將新发动机的推力目標设定在16kn级別，可能会更加符合我们对这款新型高级教练攻击机的期望和定位。”
    苏方专家们静静地听著陈天宇的陈述，脸上的表情各不相同。
    鲍里斯工程师眉头微蹙，似乎在快速评估16kn推力对发动机设计带来的影响。
    而另一些专家，特別是几位更侧重於成本控制和生產工艺的工程师，则显得有些意外和不解。
    一位名叫费多罗夫的苏方专家忍不住开口道：
    “陈总工程师，您的分析或许有一定道理。
    但是，將推力从10kn提升到16kn，这可不是一个小数字，增幅达到了60%！
    这意味著发动机的尺寸、重量、耗油量都会显著增加，机身设计也必须作相应放大。
    这意味著飞机的製造成本，也必然会隨之大幅攀升！
    我们是否真的有必要为了您提到的这些『额外』功能，付出如此大的代价？
    这会不会有些不必要的『性能拔高』，反而偏离了我们最初设想的『经济適用』原则？”
    他的话代表了部分苏方专家的保守心態。
    他们更倾向於一个性能够用就好，但成本控制更严格的方案。
    一时间，会议室內的气氛再次变得有些微妙。
    华夏方面工程师们再次用期望又忐忑的眼神看著陈天宇，希望他能够再次说服苏方，又担心他的坚持会引起对方的不快。