当晚，华夏技术交流团下榻的国民饭店房间內，灯火通明。
    苏方专家提出的“新发动机”方案，直接偏离了陈天宇最早提出来的教练机规划方案。
    儘管陈天宇本人並不觉得有什么，因为这个教练机本来就是拿来试水的一个项目。
    但是对於交流团里面的其他工程师来说，这样的变动就太大了。
    所以交流团內部围绕著是否採纳这一方案，专门展开了一场激烈的討论。
    “我认为，这个『降级设计』的方案还是有不小的风险！”
    负责飞机总体规划的王工程师率先表达了他的忧虑，他眉头紧锁，语气中带著明显的担忧。
    “航空发动机是什么？那是飞机的心臟！
    国家对於我们这个项目，可是抱有很大的期望。
    万一发动机研製不顺利，整个教练机项目岂不是要被无限期拖延？”
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    他看了一眼眾人，继续说道：
    “我们这次来莫斯科，首要任务是儘快拿出可行的教练攻击机方案，解决国內飞行员训练和对地攻击机缺乏的燃眉之急。
    vk-1发动机虽然有推力过剩、成本过高的问题，但它毕竟是成熟可靠的。
    再说了，我们不是还指望他的对地攻击能力吗？
    动力大一点，就有大一点的好处。
    我觉得我们还是应该坚持，先用vk-1把飞机平台做出来，解决我国当前的迫切需求。
    等苏联这边把缩减动力的发动机弄出来后，再考虑换发的事情，这样才更稳妥！”
    王工程师的观点，代表了一部分相对保守的工程师的想法，他们更倾向於选择技术风险较低的路径。
    然而部分工程师，特別是那些对新技术充满渴望的人，却有不同的看法。
    负责材料工艺的李工程师立刻反驳道：
    “王工，我不同意您的看法。
    我认为这恰恰是一个千载难逢的机会！
    苏联同志愿意和我们合作开发新机型，並且还承诺在vk-1的基础上搞新发动机。
    你知道这是什么概念吗？
    这意味著我们说不定有机会参与进发动机的开发，直接接触和学习涡喷发动机的设计理念、计算方法、试验流程，甚至是关键材料和製造工艺！
    这对於我们国家航空发动机工业的长远发展，意义太重大了！”
    他的声音因为激动而有些颤抖：
    “就算，我是说就算，这个新发动机的研製过程中遇到挫折，甚至失败了，我们在这个过程中积累的经验和教训，也是无价之宝！
    我们不能总是跟在別人后面仿製，总要有迈出自主研发第一步的时候。
    现在有机会跟著苏联老大哥学习，这个机会我们错过了，以后可能就再也没有了！”
    “可是时间不等人啊！”
    王工程师强调道：
    “前线等著用飞机，飞行员等著用飞机训练！我们耗不起这个时间！”
    “我觉得你说的这个问题是虚假的！
    即便我们开发的再快，一款新飞机从设计到试飞，再到验收通过，也至少要花费两年左右时间吧。
    等到飞机弄出来，早就赶不上现在的这场战爭了！”
    李工程师据理力爭。
    会议室內的气氛变得有些紧张，双方各执一词，爭论不休。
    有的工程师担心技术风险，有的则更看重长远的技术积累；
    有的强调项目的紧迫性，有的则关注最终產品的性能和经济性。
    陆小鹏一直没有说话，他认真听取著双方的观点。
    作为在英国研发过战斗机，並用cxp-1001方案贏得竞標的工程师，他深知发动机对於一架飞机的重要性。
    他也明白从零开始研製一款航空发动机的难度。
    但同时，他也认同李工程师的看法，这是一个难得的学习和赶超的机会。
    於是他將目光投向陈天宇，想看看这位年轻的总设计师是如何权衡的。
    陈天宇一直静静地听著，没有打断任何人的发言。
    直到討论的声音渐渐平息，他才缓缓开口：
    “大家的意见都很有道理，也都代表了我们对这个项目的不同考量。
    风险、机遇、时间、性能、成本……这些都是我们必须面对和平衡的因素。”
    他站起身，走到房间內掛著的一块小黑板前，拿起粉笔，画了一个简单的示意图，一边画一边说：
    “我们首先要明確一点，一款教练机，其核心价值是什么？
    是培养合格的飞行员。而培养的效率和质量，很大程度上取决於教练机本身的性能是否与训练科目相匹配，以及其经济性是否能支撑大规模的训练。”
    他指著黑板上的图：
    “如果我们採取苏联专家给出的定位，那么採用vk-1，就像鲍里斯同志分析的那样，飞机会变得过大、过重、过贵，而且动力过剩。
    这样的飞机，对於学员来说，可能並不友好，训练效果也未必最佳。”
    “而新发动机方案，”陈天宇话锋一转。
    “虽然存在研製风险和时间投入，但它的目標，是为华苏合作教练机量身打造一款合適的发动机。
    唯有这样的一款发动机，才能够让教练机实现最低运营成本、最高训练效率。”
    他放下粉笔，目光扫过眾人：
    “当前的现实是，我们要发展教练攻击机，就必须要爭取苏联的帮助，苏联方面的需求我们也必须要照顾到。
    所以当前我们唯一能够做的，就是儘量调和我们两个国家对教练机的需求。
    在降低生產成本的同时，儘量保证一定的对地攻击能力……”
    当天晚上，交流团就把这边的情况对国內进行了匯报。
    次日他们就接到了从北都发来的加密电报。
    在收到关於苏方提出新发动机方案的初步匯报后，段局长与国內的专家进行了紧急磋商，最终指示华夏代表团：
    “可以原则上同意苏方提出的新发动机研製方向，要抓住机遇，力爭在苏联专家的帮助下，掌握核心技术。
    具体技术细节，由代表团在莫斯科与苏方协商確定。”
    段局长的远程指示，为这场爭论画上了一个句號。
    在陈天宇的积极推动和上级领导的明確支持下，华夏代表团內部很快统一了思想，原则上同意了与苏方合作研製新型涡喷发动机的方案。
    在接下来的联合技术会议上，当华夏代表团正式表达了接受新发动机方案的意愿后，苏方专家显得非常高兴。
    克里莫夫设计局的鲍里斯工程师，更是拿出了他们准备的一份初步建议。
    “陈总工程师，以及华夏的同志们，”鲍里斯展开一张草图。
    “既然我们决定共同研製这款新发动机，我们对它的推力级別有了一个初步的设想。
    考虑到教练机的主要任务是承担基础和中高级飞行训练科目，同时又要兼顾生產和使用成本。
    我们初步建议，將这款新发动机的海平面静態推力目標，设定在10千牛，也就是大约1吨的级別。”
    【苏联yak-30教练机图】
    他解释道：
    “我们认为，10kn的推力，足以满足一架总重在2吨左右的喷气式教练机完成包括特技飞行在內的大部分训练科目。
    同时，这个推力级別的发动机，在尺寸、重量和油耗方面，可以做到比较理想的平衡，从而最大限度地降低生產和使用成本。”
    苏方提出的10kn推力指標，在华夏代表团內部再次引起了一阵小小的骚动。
    这个数字，比他们之前预想的似乎要低一些。
    如果是用这个级別的发动机来设计飞机，那么就最多能掛载两枚轻型教学用航空炸弹，很难做到保留一定的对地攻击能力。